典型文献
400 km/h高速铁路最小曲线半径取值研究
文献摘要：
研究目的:时速400 km高速铁路是多个国家的追求目标和发展方向.目前,时速400 km高速铁路在国内外均处于前期论证阶段,相关设计标准也尚未系统建立.最小平面曲线半径是高速铁路线路设计的主要技术标准之一,对列车速度和建设成本具有很大影响.目前,国内外相关设计标准尚未对时速400 km条件下高速铁路曲线半径取值进行规定,因此有必要开展相关参数先期研究,为后续工程应用提供支撑.研究结论:(1)本文基于400 km/h高速铁路最小曲线半径理论计算值,开展了 R=7 000 m曲线不同欠过超高条件下的行车性能现场试验,明确了欠过超高与列车动力响应指标之间的关联关系;(2)运用车轨耦合动力学方法,获取了 400 km/h速度条件下R=7 000 m和R=7 500 m曲线行车安全性、舒适性和钢轨磨耗的差异;(3)基于试验和仿真结果,建议400 km/h新建线路的最小曲线半径取值为7 500 m(欠超高限值90 mm),为后续线路性能提升留有余量;既有350 km/h高铁提速线路的最小曲线半径取值为7 000 m(欠超高限值100 mm);(4)本研究成果可为时速400 km高速铁路相关设计标准制定与工程应用提供技术支撑.
文献关键词：
400 km/h高速铁路;最小曲线半径;车轨耦合动力学;钢轨磨耗
中图分类号：
作者姓名：
梁晨
作者机构：
中国铁道科学研究院集团有限公司,北京100081
文献出处：
引用格式：
[1]梁晨-.400 km/h高速铁路最小曲线半径取值研究)[J].铁道工程学报,2022(05):20-25,64
A类：
B类：
高速铁路,最小曲线半径,研究目的,时速,相关设计,设计标准,小平面,平面曲线,铁路线路设计,主要技术标准,列车速度,建设成本,先期,理论计算值,行车性能,现场试验,动力响应,响应指标,关联关系,用车,车轨耦合动力学,速度条件,行车安全性,舒适性,钢轨磨耗,新建线路,性能提升,留有,有余,余量,提速线路,标准制定
AB值：
0.24886
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