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城际铁路浮置板轨道隔振垫刚度取值研究
文献摘要：
目前,隔振垫浮置板轨道在城际铁路中已有应用,但对隔振垫刚度值选取缺乏系统性研究,导致其减振效果难以达到预期,针对此,开展隔振垫浮置板轨道合理刚度取值系统研究.通过建立车轨空间耦合模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速160～250 km城际铁路隧道段隔振垫浮置板轨道安全性、稳定性及减振效果,最终确定隔振垫刚度合理取值.研究表明,①速度一定时,随着隔振垫刚度增大,钢轨和浮置板垂向动态位移、隧道壁减振效果均随之减小;隔振垫刚度不变时,随着列车运行速度提高,轮重减载率和隧道壁源强振级随之增大.②隔振垫刚度为0.01～0.05 N/mm3时,轮重减载率、平稳性sperling指标均在规范限值内.③时速分别为160 km、200 km、250 km的线路在满足行车安全性和平稳性条件时,对应的隔振垫在荷载服役范围内的割线刚度应不低于0.02 N/mm3、0.03 N/mm3和0.03 N/mm3;④在满足减振效果不低于5 dB、浮置板轨道第三预压固有频率下,时速分别为160 km、200 km、250 km线路对应的隔枕垫切线刚度不应大于0.05 N/mm3.
文献关键词：
城际铁路;轨道;浮置板;隔振垫;刚度;减振效果
中图分类号：
作者姓名：
郭骁;孙井林;韦凯;赵泽明
作者机构：
中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;西南交通大学土木工程学院,成都 610031;西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031
文献出处：
引用格式：
[1]郭骁;孙井林;韦凯;赵泽明-.城际铁路浮置板轨道隔振垫刚度取值研究)[J].铁道勘察,2022(02):71-77
A类：
隔振垫,sperling
B类：
城际铁路,浮置板轨道,系统性研究,减振效果,难以达到,立车,空间耦合模型,土体,时速,铁路隧道,轨道安全,合理取值,钢轨,动态位移,列车运行,运行速度,轮重减载率,源强,振级,mm3,平稳性,行车安全性,服役,割线,dB,预压,固有频率,枕垫,切线
AB值：
0.211889
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