典型文献
既有时速250 km高铁提速轨道适应性研究
文献摘要：
为进一步提升我国高速铁路运输水平,开展既有时速250km高铁提速关键技术研究迫在眉睫,轨道作为直接承受列车荷载的结构,其速度提高后的适应性是影响列车安全平稳运行的重要因素.基于现场调研、有限元分析、数值计算等方法,针对有砟轨道、无砟轨道、轨道设计超高3个方面的适应性进行研究,并提出了时速250 km高铁提速轨道技术条件.主要结论如下:有砟轨道提速后会引起扣件、道床各动力指标增大,从而降低使用性能;无砟轨道提速后会使道床板和底座板纵横向弯矩增大,路基段道床板纵向弯矩增幅最大,为4.7 kN·m/m;考虑到安全富裕量,提速后路桥隧地段道床板和底座板配筋均能满足强度及裂纹宽度要求;提速后超高需进行相应调整,并满足不同速度下曲线半径及缓和曲线的相关要求;提速后应关注道床结构排水、轨道平顺性等,并符合现行规范相关要求.
文献关键词：
高速铁路;提速线路;适应性;有砟轨道;无砟轨道;曲线超高
中图分类号：
作者姓名：
梁延科
作者机构：
中国铁路设计集团有限公司线站院,天津 300308
文献出处：
引用格式：
[1]梁延科-.既有时速250 km高铁提速轨道适应性研究)[J].铁道标准设计,2022(09):26-30
A类：
B类：
时速,适应性研究,高速铁路,铁路运输,输水,250km,速关,关键技术研究,列车荷载,安全平稳,现场调研,有砟轨道,无砟轨道,轨道设计,技术条件,后会,扣件,使用性能,道床板,底座,横向弯矩,路基段,kN,裕量,后路,路桥隧,地段,配筋,裂纹宽度,曲线半径,缓和曲线,道床结构,结构排水,轨道平顺性,现行规范,提速线路,曲线超高
AB值：
0.397791
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