典型文献
高铁桥梁典型长期变形对列车响应的影响研究
文献摘要：
梁体徐变与桥墩沉降是高速铁路桥梁两种典型长期变形,为探讨其联合作用对列车响应的影响,以高铁32 m混凝土简支箱梁桥为研究背景,通过建立车-桥系统耦合振动模型,开展徐变作用、徐变与桥墩沉降联合作用对桥上车辆动力响应分析,对比单墩沉降、相邻双墩沉降和相邻三墩沉降3种沉降类型对列车动力响应的影响.结果表明:当桥梁考虑徐变时,车辆竖向加速度较不考虑徐变工况增大6.8％;考虑徐变与桥墩沉降联合作用,随着桥墩沉降量增大,车辆竖向加速度均明显增大,当单墩、相邻双墩和相邻三墩沉降达50 mm时,车辆竖向加速度较仅考虑徐变时分别增大76.8％、62.7％和33.8％;考虑5 mm徐变上拱,当单墩沉降量为30 mm,或当相邻双墩、三墩沉降量为40 mm,车辆竖向加速度超过规范1.3 m/s2的限值要求.
文献关键词：
高速铁路;铁路桥梁;徐变;桥墩沉降;车-桥耦合振动;动力响应
中图分类号：
作者姓名：
李龙;徐昕宇;梁长海
作者机构：
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,合肥 230088;公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心,合肥 230088;中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031
文献出处：
引用格式：
[1]李龙;徐昕宇;梁长海-.高铁桥梁典型长期变形对列车响应的影响研究)[J].铁道标准设计,2022(09):107-111
A类：
B类：
高铁桥梁,长期变形,列车,徐变,桥墩沉降,高速铁路桥梁,联合作用,混凝土简支箱梁,箱梁桥,研究背景,立车,系统耦合,耦合振动,振动模型,变作,桥上,上车,动力响应分析,竖向加速度,变工况,沉降量,变上,上拱,s2
AB值：
0.254344
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