典型文献
时速400km高速铁路预应力混凝土简支梁竖向基频下限探讨
文献摘要：
以24～40 m典型跨度简支梁为研究对象,通过有限元计算分析,确定不同跨度桥梁及不同列车荷载的简支梁容许动力系数.基于移动荷载列-桥梁动力仿真模型,探究列车移动荷载列形式、列车时速、简支梁跨度、竖向基频对梁体动力响应的影响规律.结合梁体振动加速度、容许动力系数和规范要求,确定时速400 km高速铁路预应力混凝土简支梁桥竖向基频下限值.结果表明:跨度为24～40 m时,梁体最大竖向动力响应均随简支梁跨度的减小而增大,24 m跨度简支梁的基频共振现象最显著;CRH3列车移动荷载列引起的桥梁动力响应普遍大于CRH380,相差约15％;对于时速400 km的CRH3和CRH380列车,24 m跨度简支梁的竖向频率下限建议值均为5.5 Hz,40 m跨度简支梁均为2.7 Hz,而32 m跨度简支梁的建议值分别为5.0、3.0 Hz.
文献关键词：
铁路桥梁;竖向基频;数值计算;混凝土简支梁;时速400 km;移动荷载列
中图分类号：
作者姓名：
陈星宇;徐昕宇;郑晓龙;周川江
作者机构：
中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
文献出处：
引用格式：
[1]陈星宇;徐昕宇;郑晓龙;周川江-.时速400km高速铁路预应力混凝土简支梁竖向基频下限探讨)[J].铁道建筑,2022(02):79-82
A类：
移动荷载列
B类：
时速,400km,高速铁路,预应力混凝土简支梁,竖向基频,下限,有限元计算分析,不同跨度,同列,列车荷载,容许,动力系数,动力仿真,列车时,结合梁,振动加速度,规范要求,简支梁桥,竖向动力响应,共振现象,CRH380,建议值,铁路桥梁
AB值：
0.209755
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