典型文献
高速列车吸能结构开孔设计及结构优化
文献摘要：
通过在高速列车端部的多胞吸能结构中加入纵向开孔方案,来提高结构的耐撞性能.研究通过有限元软件LS-DYNA建立开孔结构的有限元模型,并通过动态冲击试验验证该模型的准确性.在此基础上,提出使用径向基函数代理模型(Radial Basis Function,RBF)和深度信念网络(Deep Belief Network,DBN)结合构建吸能结构的混合代理模型.采用多目标遗传算法对开孔的位置、大小以及结构的厚度进行参数优化设计,以峰值力(Peak Crash Force,PCF)和比吸能(Specific Energy Absorption,SEA)为优化目标,寻找最佳的开孔参数.研究结果表明:在多胞结构中进行纵向开孔设计能够有效提高结构耐撞性能,尤其在结构的峰值力和比吸能上有着较好的效果.此外,对比RBF代理模型和混合代理模型的耐撞性指标的拟合精度,RBF代理模型在经过DBN优化后,吸能量(Energy Absorption,EA)代理模型的最大相对误差和平均相对误差分别从12％和8％降低到4％和2％.比吸能代理模型的最大相对误差和平均相对误差分别从9％和5％降低到5％和2％,说明混合代理模型能够进一步提高RBF代理模型的精度.和初始开孔设计相比较,优化后的开孔方案在保持原有吸能量的基础上,使结构的比吸能从提高2％到提高6％,峰值力从降低3％到降低7％,优化后的开孔参数更为合理.
文献关键词：
开孔结构;耐撞性优化;混合代理模型;多胞结构;冲击试验
中图分类号：
作者姓名：
陈劼昊;梁习锋;许平;车全伟
作者机构：
中南大学 交通运输工程学院 教育部轨道交通安全重点实验室,湖南 长沙 410075;中南大学 轨道交通安全关键技术国际联合研究实验室,湖南 长沙 410075;中南大学 铁道车辆安全技术国家与地方联合工程研究中心,湖南 长沙 410075;中车青岛四方股份有限公司,山东 青岛 266111
文献出处：
引用格式：
[1]陈劼昊;梁习锋;许平;车全伟-.高速列车吸能结构开孔设计及结构优化)[J].铁道科学与工程学报,2022(06):1502-1510
A类：
混合代理,混合代理模型
B类：
高速列车,吸能结构,端部,耐撞性能,LS,DYNA,开孔结构,动态冲击,冲击试验,出使,径向基函数,数代,Radial,Basis,Function,RBF,深度信念网络,Deep,Belief,Network,DBN,多目标遗传算法,参数优化设计,Peak,Crash,Force,PCF,比吸能,Specific,Energy,Absorption,SEA,优化目标,多胞结构,拟合精度,平均相对误差,耐撞性优化
AB值：
0.294352
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