典型文献
网联环境下考虑非优先车辆延误的公交优先信号控制方法
文献摘要：
网联环境具有数据采集和交互方面的优势,能更精确地评估交通需求,更科学地实施交通管控措施.根据公交车与非优先车辆权重及延误分布差异,研究了考虑非优先车辆延误的公交优先单点信号控制方法.利用交叉口车辆轨迹数据计算轨迹样本到达率参数,根据车辆到达交叉口的分布特征构建各相位的车辆到达率概率函数,并采用极大似然估计预测到达率,基于交通流冲击波模型分别计算出各相位的排队波、驶离波和消散波波速.公交车数量少权重较高且网联化程度高,利用基于冲击波的时距图推导延误表达式;而非优先车辆数量多单车权重低且网联化程度低,利用基于到达率的定数理论推导延误表达式.按乘员数对公交车延误值和非优先车辆延误值进行加权,以加权延误最小为目标函数建立了混合整数线性规划模型,解得相位时长整数解,并反馈到信号机系统实现公交优先自适应信号控制.以武汉市车城北路与东风大道交叉口为对象,采集不同时段交叉口流量数据,利用SUMO软件开展仿真实验,结果表明:相比优化前,低、中、高流量情况下公交车单车平均延误时间分别减少25.63％、25.25％、18.32％;同等条件下平均每周期非优先车辆延误时间分别减少8.80％、4.68％、1.99％;同等条件下平均每周期加权延误时间分别减少20.98％、9.39％、12.70％.证明所提方法能较好地适配交通需求,且流量较低时效果最好.
文献关键词：
智能交通;公交优先;交通延误;混合整数线性规划
中图分类号：
作者姓名：
谭百宏;邱志军;张祎;何书贤
作者机构：
武汉理工大学智能交通系统研究中心 武汉 430063;武汉理工大学交通与物流工程学院 武汉 430063
文献出处：
引用格式：
[1]谭百宏;邱志军;张祎;何书贤-.网联环境下考虑非优先车辆延误的公交优先信号控制方法)[J].交通信息与安全,2022(03):86-95
A类：
B类：
网联环境,车辆延误,公交优先,信号控制方法,交通需求,交通管控,管控措施,公交车,分布差异,单点,交叉口,车辆轨迹数据,数据计算,特征构建,概率函数,极大似然估计,交通流,冲击波,波模,排队,驶离,消散,波波,波速,网联化,时距,辆数,单车,理论推导,乘员,延误值,混合整数线性规划模型,整数解,信号机,机系统,系统实现,自适应信号控制,武汉市,车城,城北,北路,东风,大道,不同时段,流量数据,SUMO,高流量,平均延误,延误时间,同等条件,智能交通,交通延误
AB值：
0.343569
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