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容量悬殊道路的交叉口多参数协调控制方法
文献摘要：
为降低主次道路容量悬殊的交叉口在过饱和状态下次要道路排队溢出风险,减少次路车辆排队过长导致的不利影响,综合平衡主路优先、排队限制、次路延误等多目标要求,建立了次要道路红灯末期排队模型、道路剩余容量模型和多参数协调信号控制模型,运用多目标遗传算法优化求解.实例分析表明:多参数协调控制方法略微增加交叉口总体延误和主路排队长度,但次路延误则下降了约17％,排队长度下降了约30％～50％.这种控制方法能够充分利用主路容量以控制次路排队长度,有效降低次路排队溢出阻断局域路网交通运行的风险,综合平衡主次道路的交通需求,为应对容量悬殊道路交叉口过饱和状态下主要交通矛盾的转移,提供了一种可供参考的控制方法.
文献关键词：
交通运输工程;主次道路交叉口;过饱和交通;排队长度;道路容量;多参数协调控制
中图分类号：
作者姓名：
丁柏群;杨柳;徐赫;骆丽珍
作者机构：
东北林业大学 交通学院,黑龙江 哈尔滨150040;江苏百盛工程咨询有限公司,江苏 南京210000;新疆交通建设集团股份有限公司,新疆 乌鲁木齐830016
文献出处：
引用格式：
[1]丁柏群;杨柳;徐赫;骆丽珍-.容量悬殊道路的交叉口多参数协调控制方法)[J].重庆交通大学学报（自然科学版）,2022(04):19-26
A类：
多参数协调控制,主次道路交叉口
B类：
悬殊,道路容量,饱和状态,下次,要道,综合平衡,主路,延误,目标要求,红灯,排队模型,剩余容量,容量模型,信号控制,控制模型,多目标遗传算法,遗传算法优化,优化求解,略微,排队长度,局域,路网,交通运行,交通需求,可供参考,交通运输工程,过饱和交通
AB值：
0.263111
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