典型文献
高速公路合流区可变限速和换道协同控制研究
文献摘要：
针对高速公路合流区通行效率降低、车辆延误增加、整体服务水平下降等问题,提出了一种基于可变限速和换道控制的高速公路合流区车流密度优化模型.首先,换道控制通过预测瓶颈容量和交通需求为联网车辆(CAVs)提供变道建议,优化合流区上游的车流密度,减少瓶颈容量下降的影响;其次,基于换道控制下的合流区瓶颈容量以及匝道的交通流密度,确定修正前的可变限速值;再次,利用基于细胞传输模型的反馈进行变限速控制,实时控制交通瓶颈上游流量以保证换道区密度收敛到最优平衡点,得到修正后的可变限速值;最后,选择元胞传输模型作为基础交通流模型对合流区进行换道控制,采用中观多车道元胞传输模型模拟合流区主线换道行为及换道控制对合流区交通流运行的影响.仿真结果表明:与无控制方案和VSL控制方案相比,协同控制的平均旅行时间分别降低了58.55％、35.68％,平均流量分别提高了9.09％、2.35％,协同控制在通行效率、交通安全方面均有明显改善.
文献关键词：
智能交通;高速公路;可变限速控制;换道控制;CTM模型
中图分类号：
作者姓名：
李巧茹;王少航;陈亮
作者机构：
河北工业大学 土木与交通学院,天津300401
文献出处：
引用格式：
[1]李巧茹;王少航;陈亮-.高速公路合流区可变限速和换道协同控制研究)[J].重庆交通大学学报（自然科学版）,2022(02):35-43
A类：
可变限速控制
B类：
高速公路合流区,协同控制,通行效率,车辆延误,换道控制,车流密度,交通需求,CAVs,变道,匝道,通流密度,正前,实时控制,交通瓶颈,平衡点,元胞传输模型,交通流模型,多车道,模型模拟,换道行为,控制方案,VSL,旅行时间,均流,交通安全,智能交通,CTM
AB值：
0.230914
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