典型文献
临界饱和状态交通干线协调控制模型
文献摘要：
为提升临界饱和状态下干线车流通行效率,提出了 一种基于冲击波理论的干线双向信号协调控制方法.首先,建立了考虑车速变化、转向比例、车道变化等因素的干线交通流模型,分析了临界饱和交通干线交通流运行状态与各参数间的关系.第二,构建了以干线双向通过量最大化为优化目标的混合整数线性规划模型,通过优化干线公共周期和各交叉口绿信比以提高干线通行能力.第三,构建了以延误最小化为优化目标的二次规划模型,并提出了相应的求解算法,通过优化相位差和相位方案实现了干线交叉口的信号协调.临界饱和交通干线协调控制模型由通过量最大化模型和延误最小化模型构成,考虑各交叉口间的制约影响关系,有效避免了排队滞留、溢出、交叉口"死锁"等现象.采用两阶段优化方法,通过通过量最大化模型优化周期及绿信比,继而应用延误最小化模型优化交叉口相位方案及相位差,获得干线系统双向信号协调最优控制方案.最后,应用临界饱和交通状态干线协调控制模型对南京市中山东路10个交叉口进行了信号协调优化,并对优化结果进行了仿真分析.结果表明:临界饱和交通状态干线协调控制模型能对双向临界饱和干线的信号控制方案进行优化,与对照方案相比,优化方案的双向总交通量提升了 21.9％,车均延误降低了 63.1％,通行能力与服务水平提升显著.
文献关键词：
交通工程;干线协调控制模型;冲击波理论;临界饱和交通;混合整数线性规划;二次规划
中图分类号：
作者姓名：
王昊;彭显玥
作者机构：
东南大学交通学院,江苏南京 211189;东南大学城市智能交通江苏省重点实验室,江苏南京 211189;东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心,江苏南京 211189
文献出处：
引用格式：
[1]王昊;彭显玥-.临界饱和状态交通干线协调控制模型)[J].中国公路学报,2022(07):228-240
A类：
干线协调控制模型,临界饱和交通
B类：
饱和状态,交通干线,车流,通行效率,冲击波理论,信号协调控制,车速,速变,车道,交通流模型,数间,优化目标,混合整数线性规划模型,公共周期,交叉口,绿信比,高干,通行能力,二次规划,求解算法,相位差,口间,影响关系,排队,滞留,死锁,两阶段优化方法,模型优化,最优控制,控制方案,交通状态,中山东路,协调优化,信号控制,交通量,车均延误,服务水平提升,交通工程
AB值：
0.224233
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