典型文献
城市轨道交通车辆段或停车场线路用减振扣件刚度参数研究
文献摘要：
既有城市轨道交通车辆段或停车场减振扣件的刚度均基于正线80 km/h及以上列车运行速度进行设计,一般为15kN/mm.而在车辆段或停车场内列车的运行速度远低于正线的运行速度.为了探索与车辆段或停车场行车速度相匹配的减振扣件的刚度,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立了三维动力学仿真模型,研究了降低减振扣件的刚度值对车辆系统、轨道系统动力学响应及减振效果的影响.结果表明:随着减振扣件刚度的减小,钢轨垂向位移、轨下基础部分振动的变化显著;在列车运行速度小于30 km/h的车场线使用减振扣件时,其垂向刚度取值可以远低于既有的15 kN/mm,但是不宜低于4 kN/mm;若减振扣件垂向刚度取4 kN/mm,轨道的减振能力可提高7.18 dB,且车辆轨道系统的动力学响应仍低于正线80 km/h行车速度下既有减振扣件对应的动力学响应.
文献关键词：
城市轨道交通;场段线路;减振扣件;刚度
中图分类号：
作者姓名：
孙建树;和振兴;石广田;包能能;张小安
作者机构：
兰州交通大学机电工程学院,730070,兰州
文献出处：
引用格式：
[1]孙建树;和振兴;石广田;包能能;张小安-.城市轨道交通车辆段或停车场线路用减振扣件刚度参数研究)[J].城市轨道交通研究,2022(07):24-29
A类：
场段线路
B类：
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AB值：
0.201946
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