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地铁直线段钢弹簧浮置板轨道钢轨波磨萌生原因及参数影响分析
文献摘要：
为研究某地铁直线地段钢弹簧浮置板轨道出现的波长为160～250mm的钢轨波磨现象,基于有限元理论和车辆-轨道耦合动力学理论,建立了车辆-钢弹簧浮置板轨道刚柔耦合动力学模型.从轨道系统振动特性和轮轨接触特性角度出发,以钢轨磨耗功率为评判指标,研究了钢轨波磨产生原因及缓解措施.研究结果表明:钢轨波磨的产生与8～15阶左右两侧钢轨横向同向/反向弯曲振动模态、8～9阶轨道板垂向弯曲模态和6～8阶轨道板扭转振动模态有关;在不影响行车安全性的前提下,可通过扣件垂向刚度取值10～30 MN/m、扣件垂向阻尼取值20 kN·s/m以上或扣件横向阻尼取值30 kN·s/m以上来降低钢轨波磨通过频率处的磨耗功率,达到减缓钢轨波磨发展的目的.
文献关键词：
地铁;钢轨波磨;钢弹簧浮置板轨道;车辆-轨道耦合动力学;刚柔耦合
中图分类号：
作者姓名：
钱彦行;蔡成标;杨昀;何庆烈;朱胜阳
作者机构：
西南交通大学牵引动力国家重点实验室,成都 610031
文献出处：
引用格式：
[1]钱彦行;蔡成标;杨昀;何庆烈;朱胜阳-.地铁直线段钢弹簧浮置板轨道钢轨波磨萌生原因及参数影响分析)[J].铁道标准设计,2022(12):49-55
A类：
B类：
直线段,钢弹簧浮置板轨道,钢轨波磨,萌生,参数影响,地段,250mm,有限元理论,动力学理论,刚柔耦合动力学,耦合动力学模型,振动特性,轮轨接触特性,钢轨磨耗,磨耗功,评判指标,产生原因,缓解措施,左右两,弯曲振动,振动模态,轨道板,弯曲模态,扭转振动,行车安全性,扣件,垂向刚度,MN,kN,来降,过频
AB值：
0.246091
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