典型文献
地铁隧道内碎石道床轨道结构减振特性分析
文献摘要：
针对目前地铁隧道内碎石道床减振性能不明确的问题,建立了车辆-碎石道床-隧道-土体空间耦合动力学模型,分析了碎石道床对隧道振动特性的影响,并与传统隧道内整体道床结构进行了对比.研究结果表明:相较于整体道床,碎石道床隧道壁1.5 m处振动加速度可减小31.4％,最大减振量为4.29 dB;随道床厚度的增加,道床及隧道壁加速度均不断降低,综合考虑减振需求、隧道限界及养护维修要求,建议地铁隧道内碎石道床厚度取350 mm;单独采用轨枕垫时,隧道壁1.5 m处加速度降低45.35％,最大减振量可达8.51 dB,对应中心频率80 Hz;单独采用道砟垫时,隧道壁1.5 m处加速度降低49.19％,最大减振量可达10.52 dB.地铁隧道内采用碎石道床轨道结构,具有良好的减振效果,可作为地铁隧道内减振轨道使用.
文献关键词：
地铁隧道;碎石道床;振动模型;减振垫;减振性能
中图分类号：
作者姓名：
彭华;刘麦;蔡小培;汤雪扬
作者机构：
北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044
文献出处：
引用格式：
[1]彭华;刘麦;蔡小培;汤雪扬-.地铁隧道内碎石道床轨道结构减振特性分析)[J].北京交通大学学报,2022(03):88-94
A类：
B类：
地铁隧道,隧道内,碎石道床,轨道结构,结构减振,减振性能,土体,空间耦合,耦合动力学模型,振动特性,整体道床,道床结构,振动加速度,dB,限界,养护维修,轨枕,枕垫,中心频率,道砟垫,减振效果,减振轨道,振动模型,减振垫
AB值：
0.233719
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