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高速铁路道岔区几何不平顺动态管理限值研究
文献摘要：
以高速铁路18号道岔为研究对象,利用京广、京哈高速铁路的动态检测数据对道岔区与正线区轨道几何不平顺和轮轨力的差异进行统计分析,发现道岔区的轨道几何和轮轨力比正线更恶劣,道岔区不宜和正线采用相同的不平顺管理限值标准.通过建立车辆-道岔系统刚柔耦合动力学模型,研究道岔区几何不平顺对车辆动力学性能的影响规律,提出道岔区轨道几何不平顺限值.结果表明:对于350 km/h速度等级的18号道岔,建议水平不平顺管理标准严于正线,偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值3、5、6、8 mm;对于250 km/h速度等级,建议轨向、水平不平顺管理标准严于正线,轨向不平顺偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值5、6、8、9 mm,水平不平顺偏差等级Ⅰ—Ⅳ级对应限值3、5、9、13 mm.
文献关键词：
高速铁路;道岔区;统计分析;数值模拟;几何不平顺;轮轨力;管理限值
中图分类号：
作者姓名：
杨爱红;杨飞;孙加林;刁洪宝;徐井芒;李红艳;常文浩
作者机构：
中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081;中国铁道科学研究院研究生部,北京100081;西南交通大学土木工程学院,成都610031;中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心,北京100844;北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044
文献出处：
引用格式：
[1]杨爱红;杨飞;孙加林;刁洪宝;徐井芒;李红艳;常文浩-.高速铁路道岔区几何不平顺动态管理限值研究)[J].铁道建筑,2022(10):35-39
A类：
B类：
高速铁路道岔,道岔区,动态管理,管理限值,京广,京哈,动态检测数据,正线,轨道几何不平顺,顺和,轮轨力,限值标准,立车,道岔系统,刚柔耦合动力学,耦合动力学模型,车辆动力学性能,出道,管理标准,严于,轨向
AB值：
0.20882
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