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普速铁路动静态轨道不平顺相关性研究
文献摘要：
通过研究动静态波形对齐算法,对动静态轨道不平顺数据进行预处理,利用时域和频域方法研究动静态检测数据的相关性并分析其差异产生的原因.结果表明:动静态高低、轨向相关系数在0.60～0.80,属于强相关;动静态轨距、水平、三角坑相关系数不小于0.90,属于极强相关.动静态高低、轨向谱密度有明显差异,主要是动静态高低和轨向测量基准不同引起的;动静态水平和三角坑谱密度在波长10 m以上接近,在10 m以下差异较大,主要是左右轨下刚度差异引起的;动静态轨距谱密度比较接近.动静态高低、轨向在波长5～25 m内的相干函数大于0.8,在25～100 m内大于0.6,在5 m之下波动较大;动静态轨距水平、三角坑在波长5.2～100 m内的相干函数大于0.8;动静态轨距在波长2.8～100 m内的相干函数大于0.8.
文献关键词：
普速铁路;轨道不平顺;动静态;相关性;时域分析;频域分析
中图分类号：
作者姓名：
张志川;刘秀波;强伟乐;陈茁;张彦博;魏剑梅
作者机构：
中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081;中国铁道科学研究院研究生部,北京100081
文献出处：
引用格式：
[1]张志川;刘秀波;强伟乐;陈茁;张彦博;魏剑梅-.普速铁路动静态轨道不平顺相关性研究)[J].铁道建筑,2022(09):47-51
A类：
B类：
普速铁路,动静态,轨道不平顺,对齐,静态检测,检测数据,轨向,轨距,三角坑,谱密度,测量基准,上接,刚度差异,密度比,相干函数,时域分析,频域分析
AB值：
0.221143
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