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上软下硬地层大跨度车站抗震风险控制分析
文献摘要：
为研究处于上软下硬地层的大跨度地铁车站在地震作用下的安全性,文章基于Midas GTS对大连地铁5号线后关村站进行平面静力计算和平面抗震时程分析,在时程分析中分别对设防地震E2和罕遇地震E3作用下地铁车站的动力响应进行计算分析.用数值模拟的方法合成地震动时程,作为场地土层地震反应分析的地震动输入值.分别采用50年超越概率为10％ 和2％ 的3条样本加速度时程曲线进行动力计算.结果表明:在设防地震作用下,结构最大层间位移角均小于1/550,可以认为结构处于弹性工作阶段;在罕遇地震作用下,所有车站弹塑性层间位移角均未超过1/250的限值,可以认为结构局部处于弹塑性工作阶段;地下车站结构满足抗震设防要求,且地震工况对构件截面尺寸和配筋不作控制,抗震设计的重点是加强抗震构造措施.
文献关键词：
地铁车站;上软下硬地层;大跨度;抗震分析
中图分类号：
作者姓名：
张建国
作者机构：
中国铁路设计集团有限公司,天津 300251
文献出处：
引用格式：
[1]张建国-.上软下硬地层大跨度车站抗震风险控制分析)[J].现代城市轨道交通,2022(06):62-67
A类：
B类：
上软下硬地层,震风,风险控制,控制分析,大跨度地铁,地铁车站,Midas,GTS,大连地铁,关村,静力计算,抗震时程分析,设防地,E2,E3,动力响应,合成地震动,地震动时程,场地土,土层地震反应,地震反应分析,地震动输入,超越概率,加速度时程,时程曲线,行动力,动力计算,最大层间位移角,弹性工作,工作阶段,罕遇地震作用,弹塑性,塑性层,地下车站,车站结构,抗震设防,地震工况,构件截面尺寸,配筋,不作,抗震设计,抗震构造措施,抗震分析
AB值：
0.366282
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