典型文献
碰摩引起的双转子系统弯扭耦合振动数值仿真
文献摘要：
针对共腔结构的航空发动机双转子系统单点碰摩和局部碰摩引起的弯扭耦合振动问题,建立了含碰摩力、不平衡力、转速控制力矩的弯扭耦合动力学模型.采用4阶龙格-库塔法进行数值仿真分析,结合时域图、频域图、轴心轨迹图分析了转盘偏心距、碰摩刚度等参数变化以及碰摩类型、转速控制时延等对双转子系统弯扭耦合振动特性的影响.结果表明:偏心距和碰摩刚度的增大,会加剧碰摩,其特征频率的最大幅值分别增大了0.1×10-4 m和4×10-4 m左右;局部碰摩的振动响应要比单点碰摩的更加剧烈,其特征频率的幅值更大,特征频率的成分也更复杂;转速控制时延会使系统振动不稳定,且延迟时间越长,系统振动越不稳定.在航空发动机设计时应当充分考虑转速控制时延的影响.
文献关键词：
碰摩;双转子系统;转速控制时延;弯扭耦合振动;数值仿真;航空发动机
中图分类号：
作者姓名：
李文扩;李舜酩;王艳丰;滕光蓉
作者机构：
南京航空航天大学能源与动力学院,南京210016;中国航发四川燃气涡轮研究院,四川绵阳621010
文献出处：
引用格式：
[1]李文扩;李舜酩;王艳丰;滕光蓉-.碰摩引起的双转子系统弯扭耦合振动数值仿真)[J].航空发动机,2022(05):124-129
A类：
转速控制时延
B类：
双转子系统,弯扭耦合振动,航空发动机,单点,动问,不平衡力,控制力,力矩,耦合动力学模型,龙格,库塔,数值仿真分析,频域,轴心轨迹,轨迹图,转盘,偏心距,碰摩刚度,参数变化,振动特性,特征频率,振动响应,延迟时间,发动机设计
AB值：
0.177552
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