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阜淮高铁高低塔混合梁斜拉桥方案研究
文献摘要：
阜淮高铁跨越颍河节点受航道等级、通航孔布置及线路纵断面条件限制,主桥需采用主跨230 m、边跨114 m的不等跨低高度桥梁结构.为选择合理的桥梁方案,分别对高低塔斜拉桥、独塔斜拉桥、连续钢桁梁柔性拱桥3个方案,从桥梁结构选型、力学及变形指标、施工及工程投资等方面进行综合比选;并对高低塔斜拉桥钢混结合段位置进行了比选和参数分析.研究结果表明:推荐采用(31+73+230+114+40)m高低塔混合梁斜拉桥方案,能很好地满足主副通航孔设置和低梁高要求,具有较大的结构刚度,对无砟轨道适应性好,且经济性较优;针对不等边跨各自受力特征,推荐不对称设置结合段位置,230 m和114 m跨采用结合梁,其余采用混凝土梁,结构经济合理;结合段远离主塔或辅助墩,结合段内力减小,但主梁内力增大,结合段变形增大;通过分析合理选择结合段位置,使结合段和主梁受力合理、静活载响应小、施工便利.
文献关键词：
高速铁路;铁路桥;斜拉桥;高低塔;混合梁;结合段;方案研究
中图分类号：
作者姓名：
张欣欣;陈怀智;王法武
作者机构：
中铁上海设计院集团有限公司,上海 200070
文献出处：
引用格式：
[1]张欣欣;陈怀智;王法武-.阜淮高铁高低塔混合梁斜拉桥方案研究)[J].铁道标准设计,2022(11):76-81
A类：
31+73+230+114+40
B类：
高低塔,混合梁斜拉桥,方案研究,颍河,航道,通航,线路纵断面,面条,主桥,主跨,边跨,不等跨,桥梁结构,桥梁方案,独塔斜拉桥,连续钢桁梁,拱桥,结构选型,变形指标,工程投资,综合比选,钢混结合段,段位,参数分析,推荐采用,梁高,结构刚度,无砟轨道,不等边,受力特征,跨采,结合梁,混凝土梁,经济合理,主塔,辅助墩,内力,主梁受力,活载响应,高速铁路,铁路桥
AB值：
0.38871
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