典型文献
福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥施工控制关键技术
文献摘要：
福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥为(70+130+400+130+70)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,主梁为混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁.边墩及辅助墩墩顶梁段采用起重船吊装至墩顶存梁;塔区5个梁段采用起重船吊装至墩旁支架拼装,纵向滑移就位;标准梁段采用桥面吊机对称悬拼.为确保成桥线形和内力满足设计要求,采用MIDAS软件建立全桥有限元模型进行成桥和施工全过程有限元分析,采用全过程自适应几何控制法进行施工控制.在该桥主梁施工时,设置三向塔梁临时锚固结构;桥塔施工时采取预抬高措施;钢箱梁制造时进行压缩量与温度补偿,并设置钢箱梁横向预拱度;按"塔直梁平"的成桥目标进行多次正装迭代计算,得到各斜拉索索力和无应力长度;在辅助跨和边跨合龙时,使合龙段与墩顶存梁梁段标高和角度顺接;中跨采用"顶推+配切+索力调整"的主动合龙方法,实现了中跨快速高精度无应力合龙.通过以上施工控制,该桥合龙后全桥线形平顺,主梁标高实测值与设计值最大误差18 m m,斜拉索索力实测值与设计值最大误差2.8％,均满足设计要求.
文献关键词：
高速铁路桥;斜拉桥;结合梁;压缩补偿;主动合龙;自适应几何控制法;有限元法;施工控制
中图分类号：
作者姓名：
周仁忠;黄灿;郑建新
作者机构：
中交第二航务工程局有限公司,湖北武汉430040;长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,湖北武汉430040;公路长大桥建设国家工程研究中心,湖北武汉430040
文献出处：
引用格式：
[1]周仁忠;黄灿;郑建新-.福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥施工控制关键技术)[J].桥梁建设,2022(06):131-139
A类：
70+130+400+130+70,自适应几何控制法,主动合龙,无应力合龙,索力实测
B类：
福厦,铁泉,泉州湾,跨海大桥,主桥,施工控制,双塔,双索面,结合梁,斜拉桥,主梁,混凝土桥面板,槽形,钢箱梁,边墩,辅助墩,墩顶,顶梁,起重船,吊装,存梁,旁支,拼装,纵向滑移,移就,就位,桥面吊机,保成,成桥线形,内力,MIDAS,施工全过程,工时,锚固结构,桥塔施工,抬高,压缩量,温度补偿,预拱度,直梁,梁平,正装,迭代计算,斜拉索,索索,无应力长度,边跨合龙,合龙段,标高,中跨,跨采,顶推,配切,索力调整,龙方,平顺,高实,实测值,设计值,最大误差,高速铁路桥,压缩补偿,有限元法
AB值：
0.37601
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