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铁路混合梁斜拉桥钢混结合段研究综述
文献摘要：
针对铁路大跨度混合梁斜拉桥的钢混结合段,从发展历程、结构构造形式、结构参数、结构受力特性、剪力连接件受力状况、传力机理、疲劳受力特性等方面,阐述其发展动态、研究现状、研究成果及存在的问题.钢顶底板插入混凝土段的剪压式结合段成为工程实用的主要形式,其发展的趋势是长度缩短、构造简化、整体构造进一步优化、布置位置更灵活.结合段长度在1.5～3.0m之间对主梁受力及传力规律影响并不显著,承压板厚度宜介于40～70 mm,剪力钉间距宜在150 mm左右;在承压板混凝土侧增设加劲肋(同为PBL板)、将剪力钉与PBL剪力键结合使用以及选用梯形等新型PBL剪力键是钢混结合段结构构造发展趋势.模型试验和仿真分析是目前钢混结合段受力分析的主要手段,其整体承载能力计算理论和简化计算式、剪力钉群受力不均匀性及其在纵横向分布规律、剪力钉与PBL剪力键结合使用下的抗剪理论和计算分析方法、钢混各构件的传力比等抗剪传力理论,以及钢结构、钢混界面、剪力连接件和混凝土的疲劳破坏机理及细节特征、结构参数对疲劳性能的影响规律等是今后研究的重点.
文献关键词：
铁路;混合梁斜拉桥;钢混结合段;结构构造;受力特性;综述
中图分类号：
作者姓名：
施洲;顾家昌;周勇聪
作者机构：
西南交通大学土木工程学院,四川成都 610031
文献出处：
引用格式：
[1]施洲;顾家昌;周勇聪-.铁路混合梁斜拉桥钢混结合段研究综述)[J].中国铁道科学,2022(02):48-59
A类：
B类：
混合梁斜拉桥,钢混结合段,大跨度,结构构造,构造形式,结构受力特性,剪力连接件,传力机理,发展动态,顶底板,主要形式,布置位置,更灵,段长度,0m,主梁受力,承压,压板,板厚,剪力钉,加劲肋,PBL,剪力键,结合使用,梯形,模型试验,受力分析,计算理论,简化计算式,不均匀性,横向分布,抗剪,计算分析方法,钢结构,疲劳破坏,破坏机理,细节特征,疲劳性能
AB值：
0.276781
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