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高速列车串列升力翼翼型优化设计
文献摘要：
气动升力协同高速列车是一种通过添加串列升力翼提高列车气动升力,实现高速列车整体能耗和全寿命周期成本下降的创新型高速列车概念.由于升力翼使得列车的净重量下降,车轮与轨道之间的作用程度减弱进而降低了摩擦阻力和车轮的磨损.为减少串列翼之间的气动干扰,在铁路限界约束条件下,基于数值模拟方法,研究了不同壁面距离和攻角下的升力翼气动特性,提出了一种较优的升力翼气动布局,在此基础上开展翼型优化设计.研究结果表明:后翼处在前翼的尾迹区时会存在显著的升力损失,且气动损失随着前翼攻角的增大而增大.通过翼型优化,可以有效改善后翼的气动特性,相比原始翼型,新翼型的升力系数提升了14.06％,升阻比提升了10.71％.
文献关键词：
气动升力;高速列车;翼型;翼间干扰;计算流体力学
中图分类号：
作者姓名：
王瑞东;倪章松;张军;李树民;岳怀俊;余雨晨
作者机构：
成都流体动力创新中心,成都 610072
文献出处：
引用格式：
[1]王瑞东;倪章松;张军;李树民;岳怀俊;余雨晨-.高速列车串列升力翼翼型优化设计)[J].空气动力学学报,2022(02):129-137
A类：
升力翼,净重量,串列翼,翼间干扰
B类：
高速列车,翼翼,翼型优化设计,气动升力,全寿命周期成本,车轮,摩擦阻力,气动干扰,铁路限界,界约,数值模拟方法,壁面距离,攻角,气动特性,气动布局,展翼,后翼,尾迹,气动损失,善后,新翼,升力系数,升阻比,计算流体力学
AB值：
0.26186
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