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时速350 km盐通高铁简支梁优化设计
文献摘要：
截至2019年底,我国高速铁路营业总里程已超过3.5万km,高速铁路桥梁以简支梁桥为主,对简支梁进行优化设计,实现简支梁轻型化,不仅可以降低梁部造价,同时可以减小桥梁基础的规模,对减少桥梁整体投资具有重要意义.在印尼雅万高铁简支梁桥设计中,针对其位于高烈度震区的特点,开展了高铁简支梁轻型化研究,并将成果应用于盐通高铁.经过静力和动力设计,最终时速350 km盐通高铁简支梁质量为696t,比国内现行标准梁轻约100t,并在盐通高铁梁场进行了工艺试验和静载试验,验证了简支梁各项指标满足规范要求.依托时速350 km盐通高铁简支梁,中国国家铁路集团有限公司发布了行业通用参考图——通桥[2018]2326,并在盐通高铁全线使用,取得了较好的经济效益.
文献关键词：
盐通高铁;350km/h;预应力混凝土简支梁;箱梁;梁高;截面尺寸;预应力布置
中图分类号：
作者姓名：
张上;苏伟;马辰龙;王琦
作者机构：
中国铁路设计集团有限公司土建设计研究院,天津300308
文献出处：
引用格式：
[1]张上;苏伟;马辰龙;王琦-.时速350 km盐通高铁简支梁优化设计)[J].中国铁路,2022(02):64-69
A类：
盐通高铁,696t
B类：
时速,营业,高速铁路桥梁,简支梁桥,轻型化,小桥,桥梁基础,印尼,尼雅,雅万高铁,高烈度震区,成果应用,静力,动力设计,比国,现行标准,100t,梁场,工艺试验,静载试验,规范要求,国家铁路,集团有限公司,全线,350km,预应力混凝土简支梁,箱梁,梁高,截面尺寸,预应力布置
AB值：
0.305585
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