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高速铁路长联跨海引桥墩顶纵向刚度研究
文献摘要：
墩顶纵向刚度是高速铁路桥上无缝线路设计的关键参数,也是影响跨海大桥经济性的重要因素.为研究长联跨海引桥墩顶纵向刚度合理取值,以某高速铁路长联跨海引桥为研究对象,基于梁轨相互作用理论,针对长联跨海引桥的特点,通过建立线-桥-墩一体化有限元模型进行计算研究,提出不同桥跨设计方案的墩顶纵向刚度建议值.主要研究结论如下:(1)作为长联跨海引桥无缝线路的重要参数,墩顶纵向刚度对无缝线路制动力、梁轨相对位移具有明显控制作用;(2)跨海引桥采用简支梁方案时,32,48,64 m混凝土简支梁的墩顶刚度应大于200 kN/cm,80 m混凝土简支梁、96 m及112 m钢桁简支梁的墩顶刚度宜大于400,500,600 kN/cm;(3)跨海引桥采用3×80 m连续梁方案时,对于单固定墩连续梁、刚构桥、连续刚构桥3种方案,墩顶刚度限值宜取2150,500 kN/cm和510 kN/cm(中间支座),240 kN/cm(梁端支座).
文献关键词：
高速铁路;跨海大桥;长联引桥;无缝线路;墩顶纵向刚度
中图分类号：
作者姓名：
李大成
作者机构：
中国铁路设计集团有限公司,天津 300308
文献出处：
引用格式：
[1]李大成-.高速铁路长联跨海引桥墩顶纵向刚度研究)[J].铁道标准设计,2022(11):48-52
A类：
墩顶纵向刚度,不同桥跨,长联引桥
B类：
桥墩,高速铁路桥,桥上无缝线路,线路设计,跨海大桥,合理取值,梁轨相互作用,建议值,重要参数,路制,制动力,相对位移,显控,控制作用,混凝土简支梁,kN,连续梁,连续刚构桥,中间支,支座
AB值：
0.14468
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