典型文献
380 km·h-1以上高速铁路插板式声屏障动力特性及响应分析
文献摘要：
随着高速铁路的发展,行车速度不断提升,对于声屏障的结构性能要求也逐步提高.基于数值分析方法,运用有限元软件Midas Civil,建立6种常用结构形式插板式声屏障模型,进行380 km·h-1以上高速铁路插板式声屏障动力特性及响应研究.结果表明:不同结构形式的插板式声屏障在增设1m高通透隔声板后自振基频减小;在车速为380,400和420 km·h-1条件下,插板式声屏障立柱的横向位移、组合应力和纵向弯矩放大系数在未设置1m高通透隔声板时均随车速的增大而增大,而在增设1m高通透隔声板后则随车速的增大先增后减;在相同车速下,增设1m高通透隔声板后,立柱的横向位移、组合应力和纵向弯矩放大系数均增大.针对增设1m高通透隔声板的声屏障,设计时除需重点关注420 km·h-l车速时的结构动力响应外,还需额外关注400 km·h-1车速时的结构动力响应.
文献关键词：
高速铁路;插板式声屏障;动力特性;动力响应;动力放大系数
中图分类号：
作者姓名：
卫星;戴李俊;温宗意;汪蓉蓉;胡喆
作者机构：
西南交通大学土木工程学院,四川成都 610031;中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063
文献出处：
引用格式：
[1]卫星;戴李俊;温宗意;汪蓉蓉;胡喆-.380 km·h-1以上高速铁路插板式声屏障动力特性及响应分析)[J].中国铁道科学,2022(03):17-25
A类：
插板式声屏障
B类：
高速铁路,动力特性,响应分析,行车速度,结构性能,性能要求,逐步提高,数值分析方法,Midas,Civil,结构形式,屏障模型,响应研究,1m,高通透,隔声板,自振,基频,立柱,横向位移,弯矩,随车,同车,结构动力响应,动力放大系数
AB值：
0.171724
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