典型文献
汽车发动机悬置系统与悬架系统集成控制研究
文献摘要：
建立了车辆悬置系统与悬架系统的集成模型,应用最优控制理论设计了集成控制系统.针对最优控制器加权系数难以确定的问题,采用粒子群算法优化加权系数以提高集成控制系统的控制品质.为验证集成控制系统采用基于粒子群算法优化的LQR控制策略的效果,利用Matlab进行频域和时域分析.悬架动挠度的峰值和均方根值分别降低了16.28％和19.13％.悬置动挠度的峰值和均方根值分别降低了 88.37％和83.33％.分析结果表明基于粒子群算法的LQR控制策略在改善悬架动挠度和悬置动挠度方面效果明显,有利于提高车辆的操纵稳定性.
文献关键词：
集成控制;悬置系统;悬架系统;粒子群算法
中图分类号：
作者姓名：
潘道远;高清振;李宽路;李伟
作者机构：
安徽工程大学机械工程学院,安徽 芜湖 241000;汽车新技术安徽省工程技术研究中心,安徽 芜湖 241000
文献出处：
引用格式：
[1]潘道远;高清振;李宽路;李伟-.汽车发动机悬置系统与悬架系统集成控制研究)[J].机械设计与制造,2022(08):12-17
A类：
B类：
汽车发动机,发动机悬置系统,悬架系统,系统集成,集成模型,最优控制理论,理论设计,集成控制系统,加权系数,难以确定,粒子群算法,算法优化,优化加权,高集成,验证集,LQR,Matlab,行频,频域,时域分析,动挠度,均方根值,高车,操纵稳定性
AB值：
0.264784
机标中图分类号，由域田数据科技根据网络公开资料自动分析生成，仅供学习研究参考。
