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PHEV驱动模式切换的分阶段子控制器协调控制
文献摘要：
为了减弱并联式混合动力汽车在驱动模式切换过程中的冲击度,提出了分阶段子控制器协同控制方法.介绍了混合动力汽车动力总成系统;将切换过程划分为3个子阶段,根据不同控制对象和目标分别设计子控制器,制定了子控制器切换控制方案.在离合器分离阶段,以离合器两端误差为控制对象,设计了智能算法整定参数的PI控制器,实现切换过程中发动机转速平稳变化;在离合器滑磨和接合阶段,以驱动电机转矩误差为控制量,设计了自适应滑模控制器,使用RBF神经网络对干扰项在线估计,使用李雅谱诺夫直接法给出了神经网络权值自适应更新方法并分析了滑模控制器稳定性.截取CCBC工况(130～155)s驾驶循环作为测试工况,未施加协同时车辆冲击度最大值为18.7m/s3,而施加协同时车辆冲击度最大值为1.81m/s3,减小了约一个数量级,证明了协同控制方法在模式切换过程中对冲击度控制的有效性.
文献关键词：
驱动模式切换;混合动力汽车;冲击度;子控制器协调控制;自适应滑模控制
中图分类号：
作者姓名：
樊永强
作者机构：
广东省交通运输技师学院,广东广州501520
文献出处：
引用格式：
[1]樊永强-.PHEV驱动模式切换的分阶段子控制器协调控制)[J].机械设计与制造,2022(02):47-51
A类：
驱动模式切换,子控制器协调控制
B类：
PHEV,分阶段,段子,并联式混合,混合动力汽车,换过,冲击度,协同控制,汽车动力总成,动力总成系统,切换控制,控制方案,离合器,智能算法,整定,发动机转速,滑磨,接合,驱动电机,电机转矩,控制量,自适应滑模控制,滑模控制器,RBF,在线估计,诺夫,直接法,权值,自适应更新,更新方法,截取,CCBC,测试工况,车辆冲击,7m,s3,81m,数量级,对冲
AB值：
0.317314
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