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P1-P4构型混合动力汽车节油率对比研究
文献摘要：
P1-P4构型混合动力汽车已成为并联式混合动力汽车的主要构型,其主要区别是电机的位置.为了研究P1-P4构型混合动力汽车节油潜力,建立了相同动力组件及车型的P1-P4构型混合动力汽车整车模型,同时搭建了基于规则、传统等效油耗最小策略(ECMS)和自适应等效油耗最小策略(A-ECMS)3种能量管理策略,在标准循环道路工况(WLTC、FTP75和HW-FET)下对不同构型的混合动力汽车进行了数值仿真计算.结果表明:相比基于规则的能量管理策略,在WLTC工况下,自适应A-ECMS策略节油2.22％,对复杂工况的适应性较好;不同工况下,P1和P2构型的SOC变化趋势一致,P3和P4构型的SOC变化趋势一致;相比P2构型,不同循环工况下P1、P3和P4构型的平均节油率为4.39％、10.09％和7.57％.
文献关键词：
混合动力汽车;自适应等效油耗最小策略;P1-P4构型;循环道路工况;节油潜力
中图分类号：
作者姓名：
陈东东;王铁;李国兴;乔天佑;陈尧
作者机构：
太原理工大学车辆工程系,太原 030024
文献出处：
引用格式：
[1]陈东东;王铁;李国兴;乔天佑;陈尧-.P1-P4构型混合动力汽车节油率对比研究)[J].重庆理工大学学报,2022(08):1-10
A类：
自适应等效油耗最小策略,循环道路工况,FTP75
B类：
P1,P4,混合动力汽车,车节,节油率,并联式混合,要区,节油潜力,动力组件,车型,整车模型,基于规则,ECMS,能量管理策略,WLTC,HW,FET,同构型,数值仿真计算,比基,复杂工况,不同工况,P2,SOC,P3,循环工况
AB值：
0.213682
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