典型文献
时速200 km的32 m简支箱梁极限承载力研究
文献摘要：
对时速200 km高速铁路32 m简支箱梁进行优化设计,通过建立有限元模型对箱梁进行弹塑性计算分析,并开展足尺试验箱梁破坏试验,从跨中挠度、底板钢筋应力、梁端转角、支座纵向位移、跨中上缘混凝土应力、预应力钢筋应力等方面研究箱梁极限承载力.结果表明:有限元计算结果与试验结果吻合较好,证明了模型的正确性;足尺破坏试验最大加载等级达到2.475级,加载千斤顶最大值达到2789.3 kN,创造了单千斤顶加载最大值的记录;在最大加载工况下,箱梁跨中挠度达到299 mm,试验箱梁跨中上缘混凝土抗压强度已达到规范限值,预应力钢筋应力已接近规范限值,箱梁发生较大塑性变形,承载力基本达到极限状态;优化设计后时速200 km高速铁路的32 m简支箱梁极限承载力具有较大的安全余量.
文献关键词：
铁路桥梁;简支箱梁;极限承载力;数值模拟;破坏试验;弹塑性分析
中图分类号：
作者姓名：
魏剑峰
作者机构：
中国铁路设计集团有限公司,天津300308
文献出处：
引用格式：
[1]魏剑峰-.时速200 km的32 m简支箱梁极限承载力研究)[J].铁道建筑,2022(07):77-80
A类：
支座纵向位移
B类：
时速,简支箱梁,极限承载力,高速铁路,足尺试验,试验箱,破坏试验,跨中挠度,底板,钢筋应力,梁端转角,上缘,混凝土应力,预应力钢筋,有限元计算,大加,千斤顶,kN,加载工况,混凝土抗压强度,大塑性变形,极限状态,余量,铁路桥梁,弹塑性分析
AB值：
0.227366
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