典型文献
高速铁路简支箱梁运架一体机的发展与创新
文献摘要：
从2000年秦沈客运专线24 m简支箱梁工程化应用开始,我国研制的高速铁路双线预应力混凝土简支箱梁,从24 m到32 m跨度,再到目前的40 m跨度,已二十多年.其架梁用的运架一体机,也经历了从引进应用到 自主研发、再到世界领先的过程.为此,将我国高速铁路简支箱梁运架一体机的发展分为3个阶段,分别为24 m/550 t级运架一体机阶段(引进应用阶段)、32 m/900 t级运架一体机阶段(自主研发创新阶段)、40 m/1 000 t级运架一体机阶段(世界领先阶段);分析各个阶段运架一体机的主要设备型号、技术参数、架梁流程、创新点;最后,对正推广应用的第三阶段昆仑号架桥机,提出要轻量化设计、增加精确落梁辅助定位系统等建议,并指出无导梁式运架一体机是今后发展趋势.
文献关键词：
运架一体机;昆仑号架桥机;导梁;预应力混凝土;简支箱梁;高速铁路
中图分类号：
作者姓名：
何建华
作者机构：
中铁第五勘察设计院集团有限公司,北京 102600
文献出处：
引用格式：
[1]何建华-.高速铁路简支箱梁运架一体机的发展与创新)[J].铁道标准设计,2022(10):90-97
A类：
昆仑号架桥机,导梁式
B类：
高速铁路,运架一体机,发展与创新,客运专线,工程化应用,双线,预应力混凝土,混凝土简支箱梁,二十多年,架梁,世界领先,应用阶段,研发创新,各个阶段,主要设备,技术参数,创新点,第三阶段,轻量化设计,落梁,辅助定位,定位系统
AB值：
0.202413
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