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城际动车组隧道压力波及车内压力波动研究
文献摘要：
城际动车组大载客量需求使得列车头型变短,城际线路小隧道断面需求使得列车隧道运行阻塞比增大,列车隧道压力波和车内压力波动问题突出,影响乘客舒适性.文章着重研究大阻塞比条件下的城际动车组隧道压力波及车内压力波动特性,基于三维瞬态可压缩RANS方程和SST k-ω湍流模型,利用滑移网格技术建立城际动车组隧道压力波数值计算方法,研究不同车速、不同隧道直径下的列车隧道压力波特性.通过经验公式,计算不同动态密封指数下的车内压力波动.计算结果表明,隧道压力波主要由车速和阻塞比决定,且车速的影响更为显著.随着车速的增加,客室区和司机室区的车内压力波动显著增大,司机室区的车内压力波动大于客室区的车内压力波动.在车速160 km/h、隧道直径7.2 m和7.4 m条件下,动态密封指数5s时,客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准;在车速200km/h隧道直径7.2m和7.4m条件下,动态密封指数8s时,客室区和司机室区的车内压力波动达到良好标准.
文献关键词：
城际动车组;压力波;车内压力波动;阻塞比;动态密封指数
中图分类号：
[2]
交通运输（U）
/
铁路运输（U2）
/
铁路运输管理工程（U29）
/
行车组织（U292）
/
铁路列车（U292.9）
/
旅客列车（U292.91）
/
高速列车（U292.91+4）
作者姓名：
宋军浩;刘加利;姚拴宝;陈大伟
作者机构：
中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛 266111
文献出处：
引用格式：
[1]宋军浩;刘加利;姚拴宝;陈大伟-.城际动车组隧道压力波及车内压力波动研究)[J].机车电传动,2022(06):44-50
A类：
动态密封指数
B类：
城际动车组,波及,车内压力波动,载客量,列车,车头,头型,变短,阻塞比,动问,乘客舒适性,波动特性,瞬态,可压缩,RANS,SST,湍流模型,滑移网格技术,波数,数值计算方法,同车,车速,波特,经验公式,客室,司机室,5s,200km,2m,4m,8s
AB值：
0.156903
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