典型文献
海拔对铁路隧道内瞬变压力及车厢内乘坐舒适性的影响
文献摘要：
利用计算流体力学软件FLUENT,基于三维可压缩、黏性、非定常流场数值模拟方法,建立隧道-空气-列车三维数值仿真模型.针对高海拔地区隧道空气动力学效应,研究列车以300 km/h的速度运行通过不同海拔隧道时产生的隧道内瞬变压力及车体表面瞬变压力的变化特征,分析大气压和温度等因素对瞬变压力的影响规律,得到海拔高度与瞬变压力之间的拟合关系.在此基础上根据车内外瞬变压力计算公式,进一步研究不同海拔下车内外瞬变压力的变化规律,分析高速列车密封性能对高海拔地区乘客舒适性的影响,提出不同海拔下的列车密封性指数.研究结果表明:1)数值计算结果与现场实车试验结果峰值的最大误差为13％,说明数值模拟方法可靠;2)压力波在不同海拔下的传播特性不变,瞬变压力的时程曲线变化趋势一致,海拔仅改变瞬变压力峰值;3)隧道内瞬变压力和车体表面瞬变压力与海拔之间存在较大的关联性,瞬变压力峰值随着海拔的升高呈现出线性降低的趋势;4)不同海拔对列车密封性指数有不同的要求,0海拔地区要求车体密封性指数不得小于9 s,当海拔超过3000 m时,列车的密封性指数应不得低于5 s.
文献关键词：
高海拔;高速列车;隧道壁面压力;车体表面压力;乘客舒适性
中图分类号：
作者姓名：
黄娟;何洪;杨伟超;王昂;邓锷;曹宏凯
作者机构：
中南大学 土木工程学院,湖南 长沙 410075
文献出处：
引用格式：
[1]黄娟;何洪;杨伟超;王昂;邓锷;曹宏凯-.海拔对铁路隧道内瞬变压力及车厢内乘坐舒适性的影响)[J].铁道科学与工程学报,2022(03):608-615
A类：
B类：
铁路隧道,隧道内,瞬变压力,车厢,乘坐舒适性,计算流体力学软件,FLUENT,可压缩,黏性,非定常流场,流场数值模拟,数值模拟方法,高海拔地区,隧道空气动力学,空气动力学效应,不同海拔,大气压,海拔高度,拟合关系,车内,压力计算,拔下,下车,高速列车,密封性能,乘客舒适性,实车试验,最大误差,压力波,传播特性,时程曲线,曲线变化,压力峰值,出线,隧道壁面压力,车体表面压力
AB值：
0.210565
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