典型文献
新建并行铁路对邻近既有高铁路基变形影响分析
文献摘要：
修建新线会引起邻近既有线路基产生附加沉降,尤其在多线并行情况下,沉降情况更加复杂.为研究有效可行的路基变形控制技术,结合某多线并行高铁工程实例,提出一种新型路基结构设计方案,并通过有限元数值计算分析既有高铁路基附加变形分布规律,以及桩体参数对附加沉降的影响规律.结果表明:(1)单侧新线建设引起既有路基产生附加沉降变形随着距离的增加而逐渐减小,甚至产生微小上拱变形,既有铁路两侧帮填引起附加沉降更为显著,最大值达33.3 mm;(2)提出的"桩板结构+扶壁式挡墙"一体化结构结合轻质混凝土填筑方案,可控制既有路基附加沉降变形差异至0.1 mm级别,同时有效减小新建路基的占地面积;(3)桩长、桩径与既有路基附加沉降呈反比,桩间距与既有路基附加沉降呈正相关.
文献关键词：
高速铁路;多线并行;邻近路基;附加沉降;轻质土
中图分类号：
作者姓名：
王凯;曾宪明;孙东泽;崔俊杰
作者机构：
中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055
文献出处：
引用格式：
[1]王凯;曾宪明;孙东泽;崔俊杰-.新建并行铁路对邻近既有高铁路基变形影响分析)[J].铁道勘察,2022(04):79-85
A类：
邻近路基
B类：
既有高铁,高铁路基,路基变形,变形影响,修建,新线,邻近既有线,既有线路,附加沉降,多线并行,变形控制,高铁工程,工程实例,新型路基结构,路基结构设计,有限元数值计算,附加变形,变形分布,桩体,沉降变形,上拱变形,既有铁路,桩板结构,扶壁式挡墙,一体化结构,轻质混凝土,填筑方案,建路,占地面积,桩长,桩径,反比,桩间距,高速铁路,轻质土
AB值：
0.352277
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