典型文献
馈能悬架的多模式智能控制策略
文献摘要：
针对主动悬架耗能而限制其在电动汽车中的应用问题,采用永磁(PM)直线电机作为主动悬架系统的执行机构,建立了整车动力学模型,研究了车辆动力学性能与能量回收能力之间的关系.基于最优控制理论设计了主动悬架LQG控制器,采用层次分析法(AHP)和粒子群优化(PSO)方法优化了控制器设计参数,提高了车辆动力学性能和能量回收能力.为了实现模式切换,提出了一种新的多模式切换控制策略.在控制策略中引入舒适性因素,该因素可由驾驶员调节或根据车辆行驶状态进行选择,从而实现了不同模式下的策略切换.仿真结果表明,所提出的多模式切换控制策略显著优于传统主动悬架控制模式,从而全面提升了整车动力学性能和能量再生能力,为悬架馈能控制策略提供指导.
文献关键词：
电动汽车;主动悬架;电磁作动器;多模式切换策略;能量再生
中图分类号：
作者姓名：
代萍;温欣;李以农
作者机构：
重庆大学汽车工程学院,重庆400044;重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400044
文献出处：
引用格式：
[1]代萍;温欣;李以农-.馈能悬架的多模式智能控制策略)[J].重庆大学学报,2022(06):108-120
A类：
多模式切换策略
B类：
馈能悬架,智能控制策略,电动汽车,应用问题,永磁,PM,直线电机,主动悬架系统,执行机构,整车,车辆动力学性能,能量回收,最优控制理论,理论设计,LQG,粒子群优化,PSO,方法优化,控制器设计,设计参数,实现模式,切换控制,舒适性,驾驶员,车辆行驶,行驶状态,不同模式,略显,悬架控制,控制模式,能量再生,再生能力,电磁作动器
AB值：
0.312007
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