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"桥建合一"型四车道高架车站振动响应分析与舒适度研究
文献摘要：
为研究"桥建合一"型高架车站的振动响应规律,以某"桥建合一"型四车道高架车站为研究对象,基于车桥耦合振动分析理论,建立高架车站有限元模型,研究不同列车过站工况下高架车站的车致振动响应规律,并进行舒适度评价.结果表明:高架车站楼板基频在18 Hz附近,为高铁客运站楼板基频的2.99～5.98倍,在车致振动作用下,楼板的优势频段主要集中在中低频段;列车运行引起的振动在传播过程中衰减明显,且高频段衰减量明显大于低频段;楼板中心属于振动舒适度敏感区域,振动经柱底传递到楼板中心处被明显放大;相同车速下,列车会车进站产生的振动加速度要远大于正线进站和到发站且会车车速60～80 km/h区段内,站厅层楼板振动存在叠加效应,振动加速度增长显著;在正线和会车工况下,列车以80 km/h、100 km/h过站时,站厅层楼板存在较为严重的振动舒适度问题.
文献关键词：
高架车站;桥建合一;车桥耦合;振动舒适度;多车道
中图分类号：
作者姓名：
谢伟平;马超鹏;周德军;曹莉川;花雨萌
作者机构：
武汉理工大学土木工程与建筑学院,武汉430070;金华市轨道交通集团有限公司,金华321000
文献出处：
引用格式：
[1]谢伟平;马超鹏;周德军;曹莉川;花雨萌-."桥建合一"型四车道高架车站振动响应分析与舒适度研究)[J].武汉理工大学学报,2022(08):31-37,83
A类：
B类：
桥建合一,高架车站,振动响应分析,响应规律,车桥耦合振动分析,同列,过站,车致振动,舒适度评价,基频,高铁客运站,振动作用,优势频段,中低频,低频段,列车运行,传播过程,高频段,衰减量,振动舒适度,敏感区域,同车,车速,会车,进站,振动加速度,远大于,正线,车车,区段,层楼,楼板振动,叠加效应,度增长,车工,多车道
AB值：
0.278764
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