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基于可达性的城市群交通网络公平性分析
文献摘要：
研究交通网络的可达性和公平性有助于更好地把握城市群范围内不同城市的发展水平和差异,更具针对性地制定规划和功能提升策略.利用实时路径规划数据,获取公路及公路衔接高铁两出行场景下的出行成本,运用Arcgis工具分析城市群内交通网络可达性;提出基尼系数与泰尔指数双指标公平性测度思路,对比分析其可达性差异特征;以关中平原城市群为例进行验证.结果表明:城市群范围内高铁网络的可达性水平整体高于公路网络,但存在部分地区(无高铁站点)高铁出行可达性低于公路网络出行;公路网络可达性呈现出由核心城市逐级递减的格局,高铁网络呈现出沿线路廊道向两侧递减的格局;出行时间可达性数量分布具有一定的正态特征,而空间可达性分布则显示出指数分布特征;两出行场景下的可达性分布均表现为不公平,基于经济发展水平的可达性分布不公平性更强;高铁网络加剧了城市间的时间可达性差异,但缩小了城市间的经济潜力差距.
文献关键词：
交通工程;城际交通;可达性;公平性;城市群
中图分类号：
作者姓名：
马书红;陈西芳;武亚俊;邵恒;张俊杰
作者机构：
长安大学,运输工程学院,西安710064;长安大学,生态安全屏障区交通网设施管控及循环修复技术交通运输行业重点实验室,西安710064
文献出处：
引用格式：
[1]马书红;陈西芳;武亚俊;邵恒;张俊杰-.基于可达性的城市群交通网络公平性分析)[J].交通运输系统工程与信息,2022(06):51-59
A类：
出行时间可达性
B类：
群交,交通网络,公平性分析,同城,功能提升,实时路径规划,路径规划数据,出行成本,Arcgis,网络可达性,基尼系数,泰尔指数,双指标,可达性差异,差异特征,关中平原城市群,高铁网络,公路网,高铁站点,核心城市,逐级,廊道,数量分布,空间可达性,指数分布,不公平性,经济潜力,交通工程,城际交通
AB值：
0.293136
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