典型文献
高速铁路对城市群城际交通可达性格局的影响——以长三角地区为例
文献摘要：
高速铁路发展会影响城市群城际交通的可达性格局.以长三角地区为例,定量分析乘高铁和自驾车两种城际出行方式下县级及以上城市的可达性水平及变化.首先,利用列车运行时刻表信息和百度地图导航数据,建立旅行时间测算模型.其次,利用加权平均旅行时间(WATT)、潜能可达性(PA)、日可达性(DA)指标评估城际交通可达性基本特征.通过比较乘高铁和自驾车的可达性格局差异,总结高铁对区域可达性的影响.最后,从时间节省和出行便捷的角度出发,筛选高铁出行快捷优势区域.主要结论包括:1)从各城市WATT,PA,DA值变化上看,长三角大部分地区的城际交通通达水平因高铁建设而明显提高;2)自驾车交通可达性呈现以太湖为中心的圈层格局,乘高铁出行的交通可达性呈现沿京沪、宁杭高铁的高值廊道向两侧递减扩散的格局;3)高铁在普遍提升长三角地区城际交通可达性的同时,也扩大了城市间的可达性差异,强化了区域发展的不平衡状态.
文献关键词：
城际交通;可达性;高速铁路;公路;自驾车;长江三角洲
中图分类号：
作者姓名：
周恺;杜彬;王文欣;闫岩;张超
作者机构：
湖南大学建筑与规划学院,湖南长沙410082;惠州环大亚湾新区发展研究中心,广东惠州516003;中国城市规划设计研究院上海分院,上海200335
文献出处：
引用格式：
[1]周恺;杜彬;王文欣;闫岩;张超-.高速铁路对城市群城际交通可达性格局的影响——以长三角地区为例)[J].城市交通,2022(03):100-110,4
A类：
WATT
B类：
城际交通,交通可达性,长三角地区,高速铁路发展,展会,自驾车,城际出行,出行方式,上城,列车运行,运行时刻表,百度地图,地图导航,导航数据,间测,测算模型,加权平均旅行时间,PA,DA,指标评估,区域可达性,优势区域,通通,通达,高铁建设,以太,太湖,圈层,京沪,宁杭,廊道,可达性差异,不平衡状态,长江三角洲
AB值：
0.27283
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