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利用方向自适应投影统一运营铁路坐标系
文献摘要：
为满足TB 10601-2009《高速铁路工程测量规范》中控制网设计时边长投影变形值的要求,设计院通常把1条几百公里的高速铁路划分为多个几十公里的工程投影独立坐标系.相邻坐标系之间的搭接段线路设计中线,可采用前、后投影带坐标系的设计参数来推算,由于投影变形导致相邻坐标系推算出的线路设计中线存在横向偏差,轨道精调时若处理不当,会降低轨道的平顺性,甚至影响运营铁路的行车安全.为解决换带搭接段设计中线的横向偏差,提高轨道精调的效率及精度,本文提出利用方向自适应投影将运营铁路多个坐标系统一为1个坐标系的方法,同时建立精确的线路参数转换模型,实现了原设计参数与新设计参数的精确转换.通过工程实例验证,坐标系统一后的线路参数与原设计参数较差较小,不会影响轨道平顺性,该方法可行.研究成果可为提升运营铁路精调效率提供借鉴.
文献关键词：
运营铁路;高斯投影;方向自适应;横向偏差;轨道精调
中图分类号：
作者姓名：
庞远超
作者机构：
中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031
文献出处：
引用格式：
[1]庞远超-.利用方向自适应投影统一运营铁路坐标系)[J].高速铁路技术,2022(01):72-77
A类：
B类：
方向自适应,运营铁路,TB,高速铁路工程,铁路工程测量,量规,中控,控制网,边长,投影变形,设计院,条几,几百公里,几十公里,独立坐标系,搭接,线路设计,中线,影带,设计参数,推算出,横向偏差,轨道精调,处理不当,低轨道,行车安全,坐标系统,线路参数,转换模型,工程实例验证,一后,轨道平顺性,高斯投影
AB值：
0.34975
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