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基于FPSC-FxLMS算法的车内发动机噪声主动控制
文献摘要：
噪声主动控制的关键是对被控噪声幅值和相位的准确估计,PSC-FxLMS算法在Command信号中加入噪声信号的相位,可发出比Command-FxLMS算法更小的次级声,但会受到次级通路估计准确性和傅里叶变换相位提取速度的制约.本文以某SUV车内发动机噪声为研究对象,提出滤波PSC-FxLMS(FPSC-FxLMS)算法,将从车内4个座椅头枕处采集的噪声信号作为初级噪声,通过仿真比较FPSC-FxLMS算法和Command-FxLMS算法对2、3阶发动机噪声同时控制的效果;接着,基于DSP硬件平台对另一辆SUV进行实车试验,再次对比两种算法的效果.结果显示,在对驾驶员和驾驶员后排乘员的左右耳处的发动机噪声进行控制时,在800 r/min怠速工况下,所提出算法4阶噪声的次级声幅值比Command-FxLMS算法降低25％以上;在1900 r/min空转工况下,2阶噪声的次级声幅值降低50％以上.说明FPSC-FxLMS算法能快速准确地提取不同转速下发动机噪声的相位信息,使扬声器发出比Com-mand-FxLMS算法更小的次级声.
文献关键词：
发动机;主动噪声控制;FPSC-FxLMS;Command-FxLMS;阶次噪声
中图分类号：
作者姓名：
贺岩松;蒋昊;张志飞;周桃
作者机构：
重庆大学机械与运载工程学院,重庆 400030;重庆市埃库特科技有限责任公司,重庆 400000
文献出处：
引用格式：
[1]贺岩松;蒋昊;张志飞;周桃-.基于FPSC-FxLMS算法的车内发动机噪声主动控制)[J].汽车工程,2022(06):919-928
A类：
FPSC
B类：
FxLMS,车内,发动机噪声,噪声主动控制,被控,声幅值,Command,噪声信号,到次,次级通路,傅里叶变换,换相,相位提取,SUV,座椅,头枕,仿真比较,DSP,硬件平台,一辆,实车试验,驾驶员,后排乘员,右耳,怠速工况,幅值比,空转,转工,快速准确,不同转速,相位信息,扬声器,主动噪声控制,阶次噪声
AB值：
0.285696
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