典型文献
双线盾构隧道下穿既有地铁车站沉降控制技术研究
文献摘要：
随着城市地下交通的发展普及,地铁交通作为常用出行方式,盾构隧道下穿地铁车站的工程越来越多,盾构在不引起较大位移沉降及变形超限的基础上切磨既有地铁车站围护桩是目前盾构施工的新挑战.文中以广州地铁12号线官洲站—大学城北站盾构区间下穿既有地铁4号线为研究背景,研究富水条件下新建盾构隧道下穿既有运营地铁、切磨围护桩的施工要点.分别从盾构机针对性设计、盾构下穿提前控制及盾构下穿过程控制3方面辅助盾构机顺利磨桩;采取上述措施后,既有地铁4号线最大沉降量为4.54 mm,最大水平位移为3.5 mm,满足车站沉降控制要求.研究表明,对盾构机刀盘采取针对性改造、使盾构慢速推进、优化渣土改良剂等方法可有效控制磨桩引起的车站变形,以及减少既有车站结构与隧道结构间的差异沉降,为后续盾构下穿既有地铁工程提供参考.
文献关键词：
盾构隧道;围护桩;下穿地铁车站;沉降控制;施工参数
中图分类号：
作者姓名：
刘文;游关军;姚翔川;袁立斌;杨擎
作者机构：
中交第二航务工程局有限公司,湖北 武汉 430040;长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室,湖北 武汉 430040;交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心,湖北 武汉 430040
文献出处：
引用格式：
[1]刘文;游关军;姚翔川;袁立斌;杨擎-.双线盾构隧道下穿既有地铁车站沉降控制技术研究)[J].中国港湾建设,2022(05):17-21
A类：
下穿地铁车站
B类：
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AB值：
0.342424
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