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高铁挡风墙端部2种缓冲结构的气动性能对比
文献摘要：
为进一步保障大风地区高速列车行车安全,提出2种挡风墙端部气动缓冲结构,基于"马赛克"网格方法建立相应的三维全路程实尺CFD数值模型.通过将其与无缓冲结构工况进行对比,讨论2种缓冲结构的气动性能优劣,并从流场角度分别揭示其缓冲机制,最后,采用车辆多体动力学计算方法从行车安全角度验证最优方案的缓冲效果.研究结果表明:与无缓冲结构相比,渐变透风率缓冲结构能有效降低列车在经过挡风墙端部时的气动荷载变化幅度与变化速率,而三角形缓冲结构达不到相同效果;三角形缓冲结构达不到预期效果的原因在于线性增加的墙身高度导致车身两侧的涡流不对称;渐变透风率缓冲结构能够有效地缓解列车气动性能突变现象的主要原因在于能使列车的流场平滑过渡.
文献关键词：
高速铁路;挡风墙;缓冲结构;CFD模拟;气动性能
中图分类号：
作者姓名：
杨伟超;赵文;邓锷;何旭辉;邹云峰
作者机构：
中南大学土木工程学院,湖南长沙,410075;中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心,湖南长沙,410075
文献出处：
引用格式：
[1]杨伟超;赵文;邓锷;何旭辉;邹云峰-.高铁挡风墙端部2种缓冲结构的气动性能对比)[J].中南大学学报（自然科学版）,2022(05):1941-1954
A类：
B类：
挡风墙,端部,缓冲结构,气动性能,性能对比,大风地区,高速列车,车行,行车安全,马赛克,建立相应,全路,路程,CFD,数值模型,缓冲机制,用车,多体动力学,力学计算,安全角度,最优方案,透风率,气动荷载,三角形,预期效果,墙身,车身,涡流,解列,变现,高速铁路
AB值：
0.289345
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