典型文献
时速350 km高速铁路有砟轨道路基基床结构设计研究
文献摘要：
为完善高速铁路时速350 km有砟轨道路基基床结构设计方法,从列车轴载作用模式、路基面动力影响系数、路基动应力及动变形计算方法等方面着手,分析现行设计方法的不合理之处,并针对性的建立基于填料变形状态控制的基床结构设计方法,主要结论为:(1)参考高铁实车测试数据,建立考虑动车组转向架车轴动力叠加效应的高速铁路有砟轨道路基"动车组双轴荷载作用模式";(2)提出用于路基基床动强度、长期稳定性及动变形验算的动力影响系数φi,前者为极限动力影响系数φ1,后者为频遇动力影响系数φ2,时速350 km条件下φ1为1.94、φ2为1.44;(3)根据填料累积变形状态演化规律,以基床以下路基处于快速稳定状态为原则确定基床厚度,以基床填料处于中缓慢稳定亚状态为原则确定基床表层及底层厚度.建立了一套适合高速铁路时速350 km有砟轨道的路基基床结构设计方法,并结合具体算例进行说明.
文献关键词：
高速铁路;有砟轨道;基床结构;设计方法;轴载作用模式;动力影响系数
中图分类号：
作者姓名：
张世杰;张良;宣立华;崔俊杰
作者机构：
中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055;西南交通大学土木工程学院,成都 610031
文献出处：
引用格式：
[1]张世杰;张良;宣立华;崔俊杰-.时速350 km高速铁路有砟轨道路基基床结构设计研究)[J].铁道标准设计,2022(05):20-26
A类：
轴载作用模式
B类：
时速,高速铁路,有砟轨道路基,路基基床,基床结构,列车,车轴,路基面,动力影响系数,路基动应力,动变形,填料,变形状态,状态控制,实车测试,测试数据,动车组转向架,架车,力叠加,叠加效应,双轴,荷载作用,长期稳定性,变形验算,累积变形,演化规律,稳定状态
AB值：
0.234212
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