典型文献
新型动力控制装置的受力分析和数值模拟
文献摘要：
由于耐久性不足,常规黏滞阻尼器等动力控制装置不适用于双层钢桁梁斜拉桥减隔震设计.本文提出高性能的新型动力控制装置应用于双层钢桁梁斜拉桥抗震设计的研究思路,基于一座抗震设防烈度Ⅸ度区的跨径(90+128)m的双层钢桁梁斜拉桥,建立三维有限元分析模型,进行地震动时程分析,应用两种新型动力控制装置-弹性索组合黏滞阻尼器以及拉索减隔震支座,进行地震作用下的结构受力分析及数值模拟,针对弹性索组合黏滞阻尼器的设计参数-弹性索水平刚度K及阻尼系数C进行优化设计.研究得出以下结论:(1)由弹性索组合黏滞阻尼器和拉索减隔震支座组合而成的动力控制系统既满足正常使用状态下的耐久性要求,又可以有效减少结构在地震作用下的动力响应.(2)纵向地震动作用下,组合动力控制系统对梁端位移减震率达75％,塔底弯矩减震率达60％;横向地震动作用下,组合动力控制系统对边墩底弯矩减震率达45％,同时可控制墩梁相对位移在0.3 m以内.(3)假定阻尼指数a=0.3,参数优化设计表明,针对场地类别Ⅰ0地区,阻尼系数C推荐值为2 000 kN·s·m-1,弹性索水平刚度K推荐值为10 000 kN/m;针对场地类别Ⅱ地区,C推荐值为4 000 kN·s·m-1,K推荐值为50 000 kN/m;针对场地类别Ⅳ地区,C推荐值为6 000 kN·s·m-1,K推荐值为100 000 kN/m.
文献关键词：
动力控制装置;双层钢桁梁斜拉桥;拉索减隔震支座;弹性索组合黏滞阻尼器
中图分类号：
作者姓名：
陈素华;李瑞琪;费梁;于智光;丁健明
作者机构：
东南大学交通学院,南京210096,中国;东南大学建筑设计研究院有限公司,南京210096,中国
文献出处：
引用格式：
[1]陈素华;李瑞琪;费梁;于智光;丁健明-.新型动力控制装置的受力分析和数值模拟)[J].南京航空航天大学学报（英文版）,2022(06):735-749
A类：
动力控制装置,90+128,弹性索组合黏滞阻尼器,拉索减隔震支座
B类：
耐久性,双层钢桁梁斜拉桥,减隔震设计,抗震设计,抗震设防烈度,跨径,立三,三维有限元分析,有限元分析模型,地震动时程,时程分析,地震作用,结构受力分析,设计参数,水平刚度,阻尼系数,组合而成,使用状态,动力响应,纵向地震,地震动作用,组合动力,梁端位移,位移减震率,塔底,弯矩,边墩,相对位移,假定,参数优化设计,场地类别,推荐值,kN
AB值：
0.162558
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