典型文献
开口式风洞高速列车头车气动实验模型选取方法
文献摘要：
合理的风洞高速列车实验模型对其气动评估和研究十分重要.采用计算流体力学方法,以开口式风洞和高速列车头车为对象,研究风洞实验头车最短尾部模型和合理缩比模型的选取方法.结果表明:无侧风时头车阻力系数随着尾部模型缩短而增加,尾部负压前移使得车厢连接处压力降低,头车+0.4L尾部模型的头车阻力与3车编组头车偏差为2.8％,可作为头车气动最短实验模型.头车最大缩比模型选取受风洞边界效应、雷诺数效应和地面效应共同影响,其中雷诺数效应使得摩擦阻力减小,地面效应使压差阻力增大,1:8、1:4缩比模型与1:1模型头车的压差阻力偏差为12.7％和7.2％,压差阻力分别占头车总阻力63.9％、67.2％和72.5％.结果表明,对于开口式风洞选取1:4的头车气动实验模型更为合理.
文献关键词：
高速列车;风洞试验;模型选取;计算流体力学
中图分类号：
作者姓名：
杨志刚;刘嘉楠;陈羽
作者机构：
同济大学汽车学院,上海201804;同济大学上海市地面交通工具空气动力学与热环境模拟重点试验室,上海201804;北京民用飞机技术研究中心,北京102211
文献出处：
引用格式：
[1]杨志刚;刘嘉楠;陈羽-.开口式风洞高速列车头车气动实验模型选取方法)[J].同济大学学报（自然科学版）,2022(07):1035-1043
A类：
车厢连接处
B类：
高速列车,车头,实验模型,模型选取,计算流体力学,风洞实验,短尾,尾部,缩比模型,侧风,阻力系数,负压,前移,压力降低,+0,4L,编组,组头,边界效应,雷诺数效应,地面效应,摩擦阻力,压差阻力,总阻力,风洞试验
AB值：
0.323059
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