典型文献
车隧阻塞比对高铁隧道壁面气动压力特征的影响
文献摘要：
为进一步研究隧道壁面气动压力特征变化规律,基于RNG k-ε两方程湍流模型与滑移网格技术,数值模拟了高速列车经过双线隧道的全过程;然后,利用现场实测数据对数值方法准确性进行验证;最后,分析了车隧阻塞比对隧道壁面气动压力特征的影响规律.结果表明:随着车隧阻塞比的增大,初始压力波梯度最大值以及正峰值均以指数形式增大,相关系数R2均大于0.998;在列车车尾驶出隧道出口前以及驶出隧道出口后的两个不同阶段,隧道壁面典型气动压力峰值(正峰值、负峰值以及峰峰值)与车隧阻塞比之间满足以e为底的指数函数关系,相关系数R2均大于0.9995;当列车车尾驶出隧道出口后,随着时间的推移,不同车隧阻塞比下隧道壁面气动压力正负峰值差异性逐渐减小.以距隧道入口500 m测点为例,当车隧阻塞比从0.0801增大到0.1122(1.4倍)时,初始压力波梯度最大值增加量为2.92,正峰值增加量为0.30 kPa;列车车尾驶出隧道出口前,气动压力正负峰值增加量分别为0.35与0.60 kPa;列车车尾驶出隧道出口后,气动压力正负峰值增加量分别为0.53与0.46 kPa.
文献关键词：
高速列车;铁路隧道;车隧阻塞比;隧道壁面气动压力;数值模拟
中图分类号：
作者姓名：
杜建明;房倩;李建业
作者机构：
北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京100044
文献出处：
引用格式：
[1]杜建明;房倩;李建业-.车隧阻塞比对高铁隧道壁面气动压力特征的影响)[J].华南理工大学学报（自然科学版）,2022(05):56-64
A类：
车隧阻塞比,隧道壁面气动压力
B类：
高铁隧道,压力特征,特征变化,RNG,湍流模型,滑移网格技术,高速列车,双线隧道,现场实测,数值方法,初始压力,压力波,梯度最大值,车车,车尾,驶出,隧道出口,口前,压力峰值,峰峰,指数函数,函数关系,同车,正负,隧道入口,增加量,kPa,铁路隧道
AB值：
0.17143
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