典型文献
不同阻塞比下真空管道磁浮交通气动热特性
文献摘要：
目前,高速铁路提速面临着轮轨粘着、空气阻力、气动噪声和横风失稳等挑战,将磁悬浮与封闭的低真空管道结合可以极大的突破地面轨道交通的速度极限.然而磁浮列车运行在管道内部,类似活塞运动,会使管道内部的流场更为复杂,气动热问题会更加显著.本文基于三维、定常、可压缩的雷诺平均Navier-Stokes方程和SST k-ω两方程湍流模型以及风洞模型中气流相对于列车运动的原理模拟了高速磁浮列车在管道中的运动.通过数值计算,探究了磁浮列车以1000 km/h速度运行在初始气压为0.1 atm的管道内,不同阻塞比对管道内气动热环境、列车气动力以及流场结构的影响.分析结果:随着阻塞比增加,总阻力增加,列车车身表面温升逐渐增大;在列车头部驻点处出现较高的温度,且头部的温度变化较大,列车尾部处于低温区,其表面的温度较低,列车表面的最低温度出现在尾部;在列车尾部出现了局部超音速区,产生较大的激波,该区域的气流温度会出现大幅降低,当气流通过激波后,温度又大幅上升.本文的分析结果可为真空管道磁浮交通在选取不同阻塞比时提供理论依据.
文献关键词：
真空管道;磁悬浮;气动热;阻塞比
中图分类号：
作者姓名：
张银龙;王潇飞;张琨;彭方进;邓自刚
作者机构：
中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉430063;西南交通大学力学与航空航天学院 成都610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都610031
文献出处：
引用格式：
[1]张银龙;王潇飞;张琨;彭方进;邓自刚-.不同阻塞比下真空管道磁浮交通气动热特性)[J].真空科学与技术学报,2022(05):394-403
A类：
B类：
阻塞比,真空管道磁浮交通,热特性,高速铁路,提速,轮轨,粘着,空气阻力,气动噪声,横风,磁悬浮,低真空管道,列车运行,活塞运动,定常,可压缩,雷诺平均,Navier,Stokes,SST,湍流模型,风洞模型,中气,高速磁浮列车,atm,气动热环境,气动力,流场结构,总阻力,阻力增加,车车,车身表面,表面温升,车头,驻点,车尾,尾部,温区,列车表,最低温度,超音速,激波,气流温度
AB值：
0.334288
机标中图分类号，由域田数据科技根据网络公开资料自动分析生成，仅供学习研究参考。
