典型文献
有轨电车线路扣件埋入式轨道衔接路面受力仿真分析
文献摘要：
目前在已经开通运营的有轨电车扣件埋入式轨道线路道口段,轨旁沥青路面经过车辆反复碾压破坏较为严重.通过有限元软件ABAQUS构建轨道-路面衔接部分的有限元模型,研究社会车辆荷载作用下轨旁沥青路面响应特性,并对扣件罩和轨腰护块进行设计优化.根据仿真计算结果可知:最不利工况下,沥青层最大变形出现在沥青上面层,为0.423 4 mm,最大应力出现在下面层,为0.971 6 MPa.随着扣件罩或轨腰护块弹性模量的提高,沥青路面的应力和变形呈现线性减小的趋势,其中下面层沥青的应力和变形下降幅度比上面层大;提高到约原弹性模量的2.5倍时,沥青层竖向变形最大降幅分别为3.34％、8.27％,最大应力降幅分别为2.41％、7.55％;扣件罩和轨腰护块最大应力增幅较大,分别达到45.69％、140.61％.故在提高部件弹性模量来改善轨旁沥青路面响应性能的同时还应该考虑在高应力状态下部件的工作性能.
文献关键词：
有轨电车;平交道口;扣件埋入式轨道;沥青路面;有限元分析
中图分类号：
作者姓名：
雷震宇;赵阳;李莉;耿传智
作者机构：
同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海
文献出处：
引用格式：
[1]雷震宇;赵阳;李莉;耿传智-.有轨电车线路扣件埋入式轨道衔接路面受力仿真分析)[J].城市轨道交通研究,2022(04):27-31,59
A类：
扣件埋入式轨道
B类：
有轨电车线路,受力仿真分析,开通,路道,沥青路面,碾压,压破,ABAQUS,研究社,社会车辆,车辆荷载,荷载作用,响应特性,对扣,轨腰,仿真计算,大变形,沥青上面层,最大应力,下面层,弹性模量,竖向变形,应力降,响应性能,高应力,应力状态,工作性能,平交道口
AB值：
0.229688
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