典型文献
浅埋盾构始发地层纵向合理加固长度计算式
文献摘要：
为保障浅埋盾构隧道施工时盾构始发的安全性和稳定性,提出1种改进的对数螺旋线加直线的组合式滑动模式,并建立改进的端头土体极限平衡模型(M-SLEM),推导盾构始发时端头土体纵向合理加固长度的计算式;依托广州地铁18号线沙溪站盾构始发工程,计算M-SLEM和既有端头土体极限平衡模型(SLEM)下不同安全系数对应的端头土体纵向加固长度,对比隧道埋深、隧道直径、加固土体黏聚力和原状土体内摩擦角4种因素的影响及各自敏感性;采用数值模拟方法,验证2种模型下的土体滑移破坏模式和土体加固效果.结果表明:M-SLEM下,随着安全系数增大,端头土体纵向合理加固长度呈非线性增加趋势;端头土体纵向合理加固长度会随隧道埋深和隧道直径呈线性增加,随加固土体黏聚力和土体内摩擦角呈线性减小,且隧道埋深和加固土体黏聚力的影响相对较大;M-SLEM下的滑移线与数值模拟的吻合度较高,而SLEM明显低估了土体滑移范围;兼顾安全与经济,依托工程端头土体纵向加固长度取12.8m时可获得良好的加固效果.
文献关键词：
隧道;浅埋盾构隧道;盾构始发;端头土体;加固长度;极限平衡
中图分类号：
作者姓名：
晏启祥;陆志明;彭旸;孙明辉;王新强;雷元亮
作者机构：
西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室,四川成都 610031;中铁建大桥工程局集团有限公司第二工程有限公司,天津 300300
文献出处：
引用格式：
[1]晏启祥;陆志明;彭旸;孙明辉;王新强;雷元亮-.浅埋盾构始发地层纵向合理加固长度计算式)[J].中国铁道科学,2022(06):65-75
A类：
SLEM
B类：
盾构始发,始发地,加固长度,长度计算,计算式,浅埋盾构隧道,盾构隧道施工,工时,对数螺旋线,组合式,滑动模式,端头土体,极限平衡,广州地铁,沙溪,同安,安全系数,隧道埋深,加固土体,黏聚力,原状土,内摩擦角,数值模拟方法,滑移破坏,破坏模式,土体加固,加固效果,滑移线,吻合度,低估,8m
AB值：
0.214708
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