典型文献
暗挖地铁车站与车站行车隧道同期建造技术研究
文献摘要：
北京地铁昌平线南延小营西路车站为暗挖地下双层三跨车站,采用PBA工法施工,车站两端区间隧道采用盾构法施工.原设计施工工序为,待车站主体结构底板施工完成后,盾构过站,但由于小营西路站为暗挖地铁车站,该方案会导致施工工期较长,在盾构到达前很难提供盾构接收与始发条件,影响全线"洞通"目标的实现.为此,提出暗挖地铁车站与车站行车隧道同期建造方案,具体施工工序为,先施工车站上层4个导洞,然后盾构掘进通过车站,在盾构过站阶段,穿插进行车站导洞内边桩和车站中间钢管柱施工.这种建造方法能保证盾构隧道和暗挖车站的施工筹划相互独立,互不制约.通过详细阐述该方案的施工工序,分析与车站行车隧道同期施工的地铁车站建造方案优势,讨论该方案存在的问题,并提出解决措施.经数值模拟和现场实测结果表明,采取的措施取得了较好的效果.
文献关键词：
地铁;暗挖车站;盾构隧道;洞桩工法;同期建造技术;加固措施
中图分类号：
作者姓名：
左建周;李兆平;王全贤;张存
作者机构：
北京市政建设集团有限责任公司,北京 100089;北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044
文献出处：
引用格式：
[1]左建周;李兆平;王全贤;张存-.暗挖地铁车站与车站行车隧道同期建造技术研究)[J].铁道标准设计,2022(07):108-113
A类：
行车隧道,同期建造技术,洞内边桩,洞桩工法
B类：
暗挖地铁车站,北京地铁,昌平,西路,PBA,区间隧道,盾构法施工,设计施工,施工工序,车站主体,主体结构,底板施工,盾构过站,施工工期,盾构接收,始发,发条,全线,建造方案,站上,导洞,后盾,盾构掘进,穿插,插进,钢管柱,建造方法,盾构隧道,暗挖车站,筹划,相互独立,互不,同期施工,现场实测,实测结果,加固措施
AB值：
0.287976
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