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纵连板式无砟轨道动态应变分布规律研究
文献摘要：
纵连板等无砟轨道的疲劳损伤与列车动载作用密切相关,特别是动荷载作用时,将在作用点附近形成较高的应变率及梯度分布,是造成无砟道床动力损伤不可忽视的因素.为研究纵连板在高速列车荷载作用下的应变分布规律,基于车-轨耦合作用动力学理论及模型,研究轨道结构混凝土应变速率演变规律及影响因素.结果表明:轨道结构应变率随窄接缝尺寸和砂浆层弹性模量增大而减小;轨道结构沿垂向应变率变化较纵、横向更为敏感;轨道板等结构受拉区应变率远大于受压区;列车荷载作用下砂浆层应变率最大值为2.193×10-3/s,窄接缝位置处应变率最大值达到1.096×10-3/s,二者均明显大于轨道结构其余部分,建议进行纵连式轨道动力研究时宜着重关注窄接缝和砂浆层的动态应变变化.
文献关键词：
高速铁路;无砟轨道;纵连板式轨道;车轨耦合;动力学;应变率
中图分类号：
作者姓名：
胡颖;肖杰灵;陈醉;陈流宇;杨荣山;刘学毅
作者机构：
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031;西南交通大学土木工程学院,成都 610031
文献出处：
引用格式：
[1]胡颖;肖杰灵;陈醉;陈流宇;杨荣山;刘学毅-.纵连板式无砟轨道动态应变分布规律研究)[J].铁道标准设计,2022(06):27-32
A类：
B类：
纵连板式无砟轨道,动态应变,应变分布,疲劳损伤,列车动载,动载作用,动荷载作用,作用点,应变率,无砟道床,动力损伤,高速列车,列车荷载,耦合作用,动力学理论,轨道结构,应变速率,演变规律,窄接缝,砂浆,弹性模量,轨道板,受拉,远大于,受压,其余部分,时宜,变变,高速铁路,纵连板式轨道,车轨耦合
AB值：
0.332932
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