典型文献
跨线钢箱梁斜拉桥列车风荷载及风致振动
文献摘要：
为获得高速列车下穿时的列车风和桥梁振动响应特性,以某独塔无背索钢箱梁斜拉桥为工程背景,采用CFD仿真获得钢箱梁不同部位的列车风荷载,并基于桥梁动力模型研究施工阶段和运营阶段的风致振动响应.结果表明:高速列车下穿时,钢箱梁翼缘板、腹板及底板的表面风压均表现出明显的"头波""尾波"特性;随着车-桥间距和距轨道中心线距离的增加,风压极值逐渐衰减,底板和腹板处的衰减速率较翼缘板处更快;在距轨道中心线20 m处,梁体受到的升力、阻力及扭矩极值分别下降为轨道中心线处的28％,23％和11％;当车速为350 km/h、轨面距梁底为7.25 m时,合龙前梁端最大竖桥向位移为9.89 mm、最大竖桥向加速度为164.58 mm/s2,运营阶段跨中最大竖桥向位移为3.24 mm、最大竖桥向加速度为91.95 mm/s2.
文献关键词：
高速列车;铁路桥;跨线桥;斜拉桥;钢箱梁;列车风;风致振动;数值仿真
中图分类号：
作者姓名：
周小刚;张迅;陈韬;邱敏捷;罗实
作者机构：
西南交通大学桥梁工程系,成都 610031;中铁二院成都勘察设计研究院有限责任公司,成都 610031
文献出处：
引用格式：
[1]周小刚;张迅;陈韬;邱敏捷;罗实-.跨线钢箱梁斜拉桥列车风荷载及风致振动)[J].铁道标准设计,2022(01):94-100
A类：
B类：
钢箱梁,斜拉桥,列车风,风荷载,风致振动,高速列车,下穿,桥梁振动,振动响应特性,独塔,工程背景,CFD,不同部位,动力模型,施工阶段,运营阶段,梁翼缘,翼缘板,腹板,底板,尾波,轨道中心线,风压极值,渐衰,衰减速率,升力,扭矩,别下,降为,车速,合龙,s2,跨中,铁路桥,跨线桥
AB值：
0.315616
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